Schienenfahrzeuge

ENERGIESPARENDES FAHREN

Bahnunternehmen müssen wirksame Möglichkeiten zur Senkung der Energiekosten installieren.

Die Ausbildung von Zugtechnikern im energiesparenden Betrieb liegt auf der Hand. Die hilfreichste Lösung ist ein Messgerät, das dem Bahnbetreiber den Energieverbrauch anzeigt. Leistungsmesser sind bei Elektrolokomotiven eine einfache Sache.

Bei einer Diesellokomotive muss der Kraftstoffverbrauch gemessen und angezeigt werden. Aufgrund der rauen Betriebsumgebung der Bahn ist die Messung des Kraftstoffverbrauchs messtechnisch eine größere Herausforderung als die Leistungsmessung in einer Elektrolokomotive.

BERECHNUNG VON SCHNITTPROFILEN

Soll einer Region eine Bahnbetriebsleistung angeboten werden, müssen die Kosten genau bekannt sein.

Dienstleister erwerben Wissen darüber, was der Betrieb auf den verschiedenen Abschnitten kostet. Dazu ermitteln die Bahnbetreiber den Kraftstoffverbrauch auf definierten Streckenabschnitten. Ein Bergabschnitt ist teurer zu betreiben als die gleiche Distanz auf der Ebene.

Unsere Durchflussmesser können über lange Zeiträume Kraftstoffverbrauchswerte erfassen. Über entsprechende Schnittstellen werden die Messwerte an die Betreiberelektronik übertragen.

VERSCHIEDENE LASTBEREICHE

Vor allem Diesellokomotiven im Personenverkehr haben viele Haltestellen. Die Lokomotive wird schnell beschleunigt, fährt dann mit reduzierter Last und trudelt zur nächsten Station aus. Das Lastprofil des Motors zeigt selten Volllast. Teillastbereiche und Leerlauf überwiegen.

In dieser Betriebsart ist höchste Messgenauigkeit der einzelnen Durchflussmesser wichtig, um eine gute Systemmessgenauigkeit zu erreichen.

EINE EINZEILENMESSUNG IST EINER DIFFERENZMESSUNG IMMER ÜBERLEGEN

Die Messgenauigkeit der Kraftstoffverbrauchsmessung wird durch die Anzahl der verwendeten Meter bestimmt. Wo nur ein Durchflussmesser pro Motor benötigt wird, kann die hohe Präzision der AIC-Lösung voll ausgeschöpft werden. Während zwei Volumenmesser benötigt werden, reduziert sich die Messgenauigkeit des Systems entsprechend der Gauss’schen Fehlerfortpflanzung. In diesem Fall ist also nur EINS besser als zwei, auch die Kosten für zwei Meter stehen wahrscheinlich in keinem Verhältnis.

Wenn der Kraftstoffvorlauf hinter dem Tank in eine Ringleitung abzweigt sowie der Rücklauf direkt in den Tank führt, reicht ein AIC-Durchflussmessgerät aus, wir haben eine Lösung für minimierte Betriebskosten in Kombination mit einem kompakten Durchflussmesser.